Duisburger Hafen AG

Im Rahmen der infrastrukturellen Restrukturierung werden in allen drei Hafenbereichen die Ufer- und Umschlagsanlagen umfassend modernisiert. Vor den bestehenden Uferwänden wird – abhängig von den geometrischen Randbedingungen – eine neue Spundwand errichtet. Das Einbringen der Spundbohlen erfolgt von der Wasserseite unter Einsatz geeigneter Ramm-, Rüttel- oder Pressverfahren, die vom Auftragnehmer vorzuschlagen sind. Es ist einzukalkulieren, dass sämtliche Arbeiten von der Wasserseite aus durchgeführt werden müssen. Die Stahlprofile sind gemäß statischen Anforderungen auszuwählen. Die neue Wand erhält eine Gurtung und wird zusätzlich mit einlagigen Stahlverpressankern im anstehenden Boden gesichert. Der Zwischenraum zwischen neuer und alter Wand ist mit geeignetem Boden bzw. Material gemäß Ersatzbaustoffverordnung zu verfüllen und fachgerecht zu verdichten. Bestehende Böschungs- und Uferbereiche sind entsprechend anzupassen. BA I dient ausschließlich der Böschungssicherung, während BA II und II zwei Wandbereiche als Kaianlagen für Umschlagsbetrieb und Pächternutzung ausgeführt werden. Die neuen Uferanlagen werden für die spätere Nutzung mit folgender technischer Ausrüstung der Spundwand ausgestattet, wie z.B. Stahlholm, Nischenpoller, Seitenpoller an den Anlegepfählen, Steigleitern. Die alte Uferwand verbleibt im Boden. Für sämtliche Arbeiten ist eine Kampfmitteluntersuchung erforderlich. Zusätzlich werden für die Umschlagsufer 4–6 temporäre Dalben vorgesehen.

Gegenstand der Ausschreibung ist die Modernisierung des bestehenden Bereisungsschiffes „Karl Jarres“. Das Schiff hat die Hauptabmessungen 33,85 m × 5,2 m (Länge über alles × Breite über alles) und ist im Eigentum der Firma duisport - Duisburger Hafen AG. Es wird derzeit von 2 MAN Dieselmotoren (D0226 MLE) mit jeweils 120 kW Motorenleistung und über 2 Ruderpropeller (SRP 60) der Firma Schottel angetrieben. Die gesamte Hauptantriebsleistung beträgt laut Schiffsattest 240 kW. Ein Hilfsaggregat mit 45 kVA dient der Bordstromversorgung. Das Schiff wird für die Befahrung des Duisburger Hafens und des angrenzenden Rheins eingesetzt. Es soll ein neues Antriebskonzept, kompatibel zur aktuellen Rumpfform, zusammengestellt und installiert werden. Das Antriebskonzept soll dem neuesten Stand der Technik entsprechen. Zur Verbesserung der Manövriereigenschaften und als nutzbarer Hilfsantrieb ist zudem ein Bugstrahler einzubauen. Darüber hinaus sind auch die Modernisierung der Inneneinrichtung und die Erneuerung der Schiffselektrik Bestandteil des zu vergebenden Auftrags. Alle aktuell bestehenden Räume sind davon betroffen. Darunter fallen auch die verbaute Elektrotechnik und Multimediatechnik im Besprechungsraum. Zum Leistungsumfang gehört auch die fachgerechte Demontage und Entsorgung des aktuellen Antriebskonzeptes und der jetzigen Inneneinrichtung.