DB InfraGO AG – Geschäftsbereich Fahrweg (Bukr 16)

Das Bahnprojekt Verden – Nienburg – Wunstorf/Minden ist Teil des übergeordneten Infrastrukturvorhabens Hamburg/Bremen–Hannover, das den Ausbau und die Modernisierung zentraler Bahnverbindungen in Norddeutschland zum Ziel hat. Die Strecke ist ein bedeutender Abschnitt für den Fern-, Nah- und Güterverkehr und spielt eine Schlüsselrolle für die Anbindung der norddeutschen Seehäfen an das Hinterland. Im Zuge des Gesamtprojekts sollen entlang der Strecke Verden – Nienburg – Wunstorf/Minden insgesamt 9 Bahnübergänge (BÜ) aufgehoben werden. Als Ersatzbauwerke kommen, abhängig von den örtlichen und wirtschaftlichen Rahmenbedingungen, sowohl Straßen- oder Eisenbahnüberführungen als auch Personenunter oder -überführungen in Betracht. Ziel ist die Verbesserung der Verkehrssicherheit, die Erhöhung der Streckenkapazität und die Reduzierung von Störungen im Betriebsablauf.

Das Projekt Erneuerung Kreuzungsbauwerk Walle über die Str. 1424 sieht neben der Erneuerung des Kreuzungsbauwerkes als Stahlbetonrahmen mit Fertigteilen den Neubau von mehreren Stützbauwerken vor. Der Neubau der Stützbauwerke resultiert aus einer Trassierungsanhebung der Strecke 1740 und Strecke 1410, die eingleisige Strecke 1424 überführt. Die Trassierungsanhebung führt zu einer Erneuerung des Oberbaus auf 640 m Länge sowie umfangreichen Erdarbeiten.

EÜ Südkanal - Bauüberwachung Los 1: Bauüberwachung Konstruktiver Ingenieurbau (KIB) und Schweißüberwachung Los 2: Fachbauüberwacher Umwelt und Landschaftsbau Los 3: Fachbauüberwacher Geotechnik Los 4: Sicherheits- und Gesundheitsschutzkoordinator (SiGeKo)

Sicherungsleistung - Ern. EÜ Hase Osnabrück

Weichen- und Gleiserneuerung Weichenverbindung Nürnberg Reichswald WE 61W32 – 61W35, 61W42 – 61W45 und GE WV 61W31 – 61W41, 61W32 – 61W42, 61W34 – 61W44; Strecken 5850, 5963, 5934,5970

Die im ESTW-A Neukölln (S-Bahn) eingesetzte Stellwerkstechnik basiert auf der Bauform SIMIS C, welche vom Hersteller Siemens abgekündigt wurde. Der Weiterbetrieb dieser Technik ist mit einem erhöhten Instandhaltungsaufwand verbunden und aufgrund der zunehmend eingeschränkten Verfügbarkeit von Ersatzteilen langfristig nicht mehr sicherzustellen. Es wurde eine Teilerneuerungsmaßnahme (Ersatz durch eine neuwertigere Bauform) der Stellwerkstechnik (Innenanlage) des ESTW-A Neukölln beschlossen. Die Bauform soll von SIMIS C zu SIMIS D umgerüstet werden.

UDU, Neubau 2. Modul KV-Terminal Ulm-Dornstadt

Im Rahmen des Projekts wird die Verkehrsstation Falkenau Süd (Sachsen) erneuert. Geplant sind die Erneuerung der beiden Außenbahnsteige sowie die stufenlose Zugangsgestaltung durch den teilweisen Ersatzneubau der vorhandenen Personenunterführung.

Als Teilbaumaßnahmen des Projekts „Knoten Frankfurt Hauptbahnhof – Frankfurt Süd“ soll der Frankfurter Hauptbahnhof um das Bahnhofsgleis Gleis 25 erweitert werden. Der Neubau umfasst den Hauptbahnhof sowie das zugehörige Vorfeld und wird auf der Nordseite des Bahnhofs errichtet. Das Vorhaben beinhaltet folgende Ausführungsinhalte: Rückbau bzw. Anpassung des bestehenden Bahnsteigdaches von Gleis 24 sowie die Herstellung eines neuen Bahnsteigdaches unter Berücksichtigung des Bestands, Rückbau des Vordaches im Anschluss der Entsorgungsstelle, Herstellen des neuen Gleises Herstellen eines neuen Mittelbahnsteiges zwischen Bestandsgleis 24 und Gleis 25 unter Beachtung der betrieblichen und baulichen Zwänge sowie der betrieblichen Aufgaben, Herstellen der konstruktiven Belange unterhalb des neuen Gleises in der Postpaketkammer und angebundenem Zufahrtstunnel unter Berücksichtigung der definierten Rahmenbedingungen (z. B. Denkmalschutz, parallele Projekte), Spurplananpassungen aufgrund der Bahnsteigbreite, Neue Weichenverbindung mit Anschluss an das Vorfeld, Anpassung der technischen Streckenausrüstung (Oberleitung, Leit- und Sicherungstechnik, Telekommunikation, EEA-Anlagen). Der Neubau des Gleises 25 ist Teil eines Gesamtkonzeptes, welches die Leistungsfähigkeit des Knotens Frankfurt durch Beseitigung von Kreuzungs- und Folgekonflikten sowie Engpässen verbessern soll. Einer dieser Engpässe ist der Mangel an ausreichender Bahnsteigkapazität zur Hauptverkehrszeit im Bahnhof Frankfurt (M) Hbf. Durch den Bau eines weiteren Gleises soll die Erhöhung der Gesamtqualität durch Zuwachs der Bahnsteigkapazität, durch die Bündelung des Nahverkehrs auf der Nordseite des Frankfurter Hauptbahnhofs und der damit verbundenen Entflechtung der Verkehrsströme, die Erhöhung der Zuverlässigkeit, die Flexibilität und damit Verfügbarkeit der Verkehre im Rahmen nachfolgender Projekte sicher erfolgen.

Die DB InfraGO AG, beabsichtigt die Erneuerung der EÜ- Moselbahnbrücke auf den Strecken 2630 km 89,745 und 3011 und die Erneuerung der nahegelegenen EÜ-Moselring an der Stecke 2630 km 90,535 in Koblenz. Es ist der Ersatz der Stahlkastenbrücke durch eine neue Stahlhohlkastenbrücke mit Lagerung auf den vorhandenen Pfeilern und Widerlagern geplant. Der nördliche Teil der Moselbrücke ist eine Gewölbebrücke. Hier ist eine neue Abdichtung geplant. EÜ Moselring ist eine vollständige Erneuerung der Überbauten und Widerlager geplant. Die Inbetriebnahme ist für den Teil der Strecke 2630 für 06/2028 und für den Teil der Strecke 3011 für 11/2028 vorgesehen.