DB Energie GmbH (Bukr 31)

25FEI80129 Planung Sekundärtechnikerneuerungen - Uw Kreiensen

25FEI80129 Planung Sekundärtechnikerneuerungen - Uw Kreiensen

Elektrifizierung und Ausbau Hochrheinbahn Basel Bad. Bahnhof - Erzingen, Strecke 4000 km 271,300 - 344,875 Mit dem Projekt soll der gesamte Abschnitt zwischen Basel und Erzingen durchgehend elektrifiziert und das Angebot im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) erweitert werden. Auf dem gesamten Verlauf des Projektes werden fast alle bestehenden Verkehrsstationen ertüchtigt und drei neue Verkehrshalte erstellt. Zusätzlich sind Zusammenhangs- und Ausgleichsmaßnahmen erforderlich. Gegenstand dieser Ausschreibung ist die Bauleistung für den PfA 2 und beinhaltet hauptsächlich die Verkehrsstationen sowie Oberbau- und Zusammenhangsmaßnahmen.

Elektrifizierung und Ausbau Hochrheinbahn Basel Bad. Bahnhof - Erzingen, Strecke 4000 km 271,300 - 344,875 Mit dem Projekt soll der gesamte Abschnitt zwischen Basel und Erzingen durchgehend elektrifiziert und das Angebot im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) erweitert werden. Auf dem gesamten Verlauf des Projektes werden fast alle bestehenden Verkehrsstationen ertüchtigt und drei neue Verkehrshalte erstellt. Zusätzlich sind Zusammenhangs- und Ausgleichsmaßnahmen erforderlich. Gegenstand dieser Ausschreibung ist die Bauleistung der Verkehrsstationen im PfA 3.

Elektrifizierung und Ausbau Hochrheinbahn Basel Bad. Bahnhof - Erzingen, Strecke 4000 km 271,300 - 344,875 Mit dem Projekt soll der gesamte Abschnitt zwischen Basel und Erzingen durchgehend elektrifiziert und das Angebot im Schienenpersonennahverkehr (SPNV) erweitert werden. Auf dem gesamten Verlauf des Projektes werden fast alle bestehenden Verkehrsstationen ertüchtigt und drei neue Verkehrshalte erstellt. Zusätzlich sind Zusammenhangs- und Ausgleichsmaßnahmen erforderlich. Gegenstand dieser Ausschreibung ist die Bauleistung Verkehrsstationen im PfA 4, Straßenüberführungen und Bahnübergänge Anpassungen sowie Oberbauarbeiten.

25FEI80129 Planung Sekundärtechnikerneuerungen - Uw Wunstorf, Uw Ritterhude, Uw Kreiensen

Der Schaltposten Rottendorf befindet sich im gleichnamigen Ort etwas östlich von Würzburg. Er dient zur Unterteilung der Strecke von Würzburg nach Mainbernheim sowie von Würzburg nach Waigolshausen und befindet sich an der Bahnstrecke 5910 (Fürth – Würzburg) km 86,2. Als Stationsleittechnik befindet sich ein AK1703 der Firma Siemens im Einsatz. Als Oberleitungsschutz ist ein P436 und als Ü-Schutz ein P138 verbaut. Neben der Schutz- und Stationsleittechnik soll auch der Eigenbedarf erneuert werden. Die Komponenten sollen nach der Erneuerung dem aktuellen Stand der Technik und den gültigen Lastenheften entsprechen. Die Sekundärtechnik des Schaltpostens ist seit 2004 in Betrieb und hat somit seine technische Nutzungsdauer erreicht. Vor allem die Baugruppen der SLT sind störanfällig, vom Hersteller bereits abgekündigt und Ersatzteile sind nicht mehr lieferbar. Die Sekundärtechnik soll im Rahmen des Projektes erneuert werden, um einen sicheren Betrieb und eine ausfallreduzierte Überwachung zu gewährleisten.

Der Schaltposten Rottendorf befindet sich im gleichnamigen Ort etwas östlich von Würzburg. Er dient zur Unterteilung der Strecke von Würzburg nach Mainbernheim sowie von Würzburg nach Waigolshausen und befindet sich an der Bahnstrecke 5910 (Fürth – Würzburg) km 86,2. Als Stationsleittechnik befindet sich ein AK1703 der Firma Siemens im Einsatz. Als Oberleitungsschutz ist ein P436 und als Ü-Schutz ein P138 verbaut. Neben der Schutz- und Stationsleittechnik soll auch der Eigenbedarf erneuert werden. Die Komponenten sollen nach der Erneuerung dem aktuellen Stand der Technik und den gültigen Lastenheften entsprechen. Die Sekundärtechnik des Schaltpostens ist seit 2004 in Betrieb und hat somit seine technische Nutzungsdauer erreicht. Vor allem die Baugruppen der SLT sind störanfällig, vom Hersteller bereits abgekündigt und Ersatzteile sind nicht mehr lieferbar. Die Sekundärtechnik soll im Rahmen des Projektes erneuert werden, um einen sicheren Betrieb und eine ausfallreduzierte Überwachung zu gewährleisten.

Mit der Ausschreibung des Linienverkehrs in Mühldorf am Inn von Mühldorf nach Burghausen ist die Anforderung des Verkehrsträgers gestellt worden, drei dieselbetriebene Triebfahrzeuge durch sog. Wasserstoff-Triebfahrzeuge (HEMU) abzulösen. Hierfür sollen zum Weiterbetrieb der bisherigen Fahrleistung im Linienverkehr Mühldorf am Inn drei HEMU des Typs Siemens Mireo Plus H eingesetzt werden. Ziel des Projektes ist die Errichtung und Inbetriebnahme sowie Service- und Wartungsleistungen einer Wasserstoff-Betankungsanlage zur Versorgung der drei HEMU für die DB Energie GmbH (nachfolgend als Auftraggeber kurz AG bezeichnet) als zukünftiger Betreiber der Betankungsanlage. Dafür wurde der o.g. Standort als der verkehrs- und betriebstechnisch bestmögliche ermittelt. Das Gleis 423 soll zur eingleisigen Betankung genutzt werden und ist für die Aufstellung der Dispenser vorgesehen. Die Versorgung der Tankstelle soll vollständig durch eine Vor-Ort-Erzeugung mittels Wasser-Elektrolyse erfolgen. Eine Containerlösung wird grundsätzlich präferiert. Im Rahmen eines vom AG vorbereiteten Umbaus der elektrischen Energieversorgung wird ein entsprechend dimensionierter Stromanschluss vorbereitet.

Trafostation für die Vorstellgruppe Süd-Ost und Süd-West an der Donnersberger Brücke in München (Los 1) und Leistungserhöhung der Trafostation in Karlsruhe Hbf (Los 2) Trafostation in München (Los 1) und Leistungserhöhung der Trafostation in Karlsruhe Hbf (Los 2)