BLS AG - Finance & SCM - Strategische Beschaffung

Die BLS AG betreibt ein integriertes Managementsystem (IMS), das die unternehmensweiten Prozesse, Regelwerke und Nachweise zentral abbildet. Das IMS unterstützt die Sicherstellung von Qualität und Compliance sowie die kontinuierliche Verbesserung der Geschäftsprozesse nach anerkannten Standards (z. B. ISO 9001, ISO 27001, SMS, ECM, ISMS). Die derzeit im Einsatz befindliche Softwarelösung erfüllt diese Aufgabe, erreicht jedoch Ende 2026 das Ende ihres Lebenszyklus. Zur Sicherstellung der Betriebsfähigkeit und zur Weiterentwicklung des Managementsystems wird eine moderne Nachfolgelösung benötigt, die den aktuellen und zukünftigen technischen, funktionalen und organisatorischen Anforderungen gerecht wird.

Die BLS betreibt ein Bahnstromleitsystem, mit dem das gesamte Bahnstromnetz überwacht und ferngesteuert wird. Zum Bahnstromnetz der BLS gehören das 15 kV/16,7 Hz-Netz zur Versorgung der elektrischen Triebfahrzeuge im Bahnverkehr sowie das 16 kV/50 Hz-Netz für die Energieversorgung im Lötschberg-Basistunnel (LBT). Darüber hinaus überwacht und steuert das Bahnstromleitsystem der BLS auch Anlagen des SBB-Bahnstromnetzes. In den Bahnstromschaltanlagen erfassen dezentrale Steuerungen die Messwerte, Schaltzustände sowie Ereignisse und übertragen diese über die Leitebenen an die zentrale Netzleitstelle in Spiez. In der Gegenrichtung werden Steuerbefehle durch die Operatoren an die Schaltanlagen gesendet. Das Netzleitsystem in Spiez gilt somit als zentrales Instrument für den Betrieb des Bahnstromnetzes der BLS sowie der SBB im Aaretal und Oberwallis. Die Hardware des Netzleitsystems befindet sich in der Betriebszentrale in Spiez und ein redundantes System örtlich getrennt in der Schaltstation in Spiez. Die Anlagen werden durch die Operatoren von drei Bedienplätzen aus rund um die Uhr überwacht und ferngesteuert. Das aktuelle System Power5 von Siemens wurde im Jahr 2012 beschafft, im Jahr 2019 einem Ersatz der Hard- und Software unterzogen und erreicht im Jahr 2027 das Ende der technischen Nutzungsdauer.

Die BLS hat das Ziel, für Planungs- und Projektierungsverfahren eine hohe Rechtssicherheit zu erreichen. Diese ist nur möglich, wenn ein schweizweites Inventar mit hoher fachlicher Qualität besteht. Folgende Leistungen sind zu erbringen: • Erarbeitung des historischen und bahngeschichtlichen Gesamtzusammenhangs • Ermittlung der für die Inventarisierung notwendigen Grundlagen • Begehung und Dokumentation der Bauten und Anlagen • Bewertung der relevanten Grundlagen • Erarbeitung der Grundlagen für die Objekte, Ensembles und Linien • Erstellung der Inventarblätter (zwei Musterbeispiele im Anhang) • Begleitung des Qualitätssicherungs- und Festsetzungsprozesses mit Kanton und Experten • Die erstellten Dokumentationen sind in der Datenbank ISBA aufzunehmen. Eine endsprechende Instruktion erfolgt durch die BLS. • Teilnahme an Fach- und Gremiensitzungen. Diese erfolgen i.d.R. 2-mal jährlich. Weiter kann auch die Teilnahme an Koordinationsgesprächen mit dem Kanton, Tischgespräche mit der BLS oder Begehungen zum Aufgabenbereich gehören. Es betrifft alle Anlagen (Tunnel, Brücken, Hochbauten) im Bahnhofperimeter und auf dem Streckennetz der BLS.

Projektziel Heute nutzt die BLS insgesamt 4 Instandhaltungsanlagen an unterschiedlichen Standorten. Aufgrund des Wegfalls des Standortes Bern Aebimatt hat sich der BLS-Verwaltungsrat am 28.10.2016 entschieden, die künftige Instandhaltung an drei Standorten zu konzentrieren. Die Anlagen in Spiez und Bönigen sollen weitergeführt werden und am Standort Oberburg (Gemeinde Burgdorf) soll eine neue Werkstätte in Betrieb genommen werden. Die neue Werkstätte Oberburg soll ab ihrer Inbetriebnahme - zusammen mit dem Standort Spiez - die notwendigen Instandhaltungskapazitäten für die S-Bahn Flotte der BLS bereitstellen. Standort und Projektperimeter Die BLS betreibt am Standort Oberburg seit 1977 eine Werkstätte zur schweren und leichten Instandhaltung der Züge. Neu sind am Standort Oberburg alle wesentlichen Funktionalitäten einer Anlage für die betriebsnahe Instandhaltung vorgesehen. Die heutigen Gebäude und Gleisanlagen sollen in Etappen zurückgebaut und durch Neubauten ersetzt werden. Realisierung Die Realisierung erfolgt mittels mehrerer Pakete, welche separat submittiert werden. Die Umsetzung übernehmen ein Generalunternehmer, mehrere Einzelleistungsträger (ELT) und die Auftraggeberin mit Eigenleistungen. Der Generalunternehmer realisiert die Gebäude (Haupt- und Nebengebäude) der neuen Werkstätte, sowie den Tiefbau und die Umgebungsarbeiten des Werkstattperimeters. Das Projekt befindet sich in der SIA-Phase 41. Die Realisierung ist für die Jahre 2026 bis 2028 vorgesehen. Bauherrenvertreter / Teilprojektleiter / Abschnittleiter Die BLS sucht als Ergänzung der Gesamtprojektleitung und für die professionelle Führung des Abschnittes «Werkstatt» einen fähigen und zuverlässigen Mandatsnehmer, welche mit den nötigen Fachkenntnissen, grosser Erfahrung und Führungsfähigkeit die erfolgreiche Teilprojektleitung auf Seite Bauherrschaft gewährleistet. Das Mandat dauert 4 - 5 Jahre bei einem durchschnittlichen Pensum von rund 70 Stellenprozent. Herausforderungen Managen der BLS-Bedürfnisse im Spannungsfeld von Gesamtplaner und Generalunternehmer. Bauen in Abstimmung mit fortlaufendem Bahnbetrieb sowie Werkstattbetrieb bis September 2027, Bauen in Abstimmung Drittunternehmern und Drittprojekten. Kennzahlen nach SIA 416 Geschossfläche: 27’500m2 Gebäudevolumen: 220’000m3 Werkstatt-Areal: 52’000m2

Den Grossteil der Leistungen im Bereich SAP kann durch BLS eigenes Personal erbracht werden. Dennoch unterliegt der Ressourcenbedarf Schwankungen, wodurch einige Projekte und Vorhaben mit externen Partnern realisiert werden. Externe Ressourcen können unter anderem aus folgenden Beweggründen für die Erbringung von Leistungen mit auftrags- und werkvertraglichem Charakter benötigt werden: * Kapzitätsengpässe überbrücken * Spezialwissen nutzen * Benchmark; Zweitmeinung einholen * Einbringen einer Aussensicht Damit künftig auf externe Ressourcen zurückgegriffen werden kann, benötigt die BLS für verschiedene Dienstleistungen im Bereich SAP Rahmenvertragspartner.

Bei dem genannten Beschaffungsgegenstand handelt es sich um elektrische Traktionsmotoren Typ ABB 6 FHA 7067 für Lokomotiven der Baureihe Re 465 der BLS. Bei diesen Traktionsmotoren muss die Statorwicklung ersetzt werden. Einen Überblick über den kompletten Motor gibt die Zeichnung ABB 3EHM 030934, über den Stator ABB 3EHM 030932. Der Stator wird der Lieferantin von der Bestellerin zur Verfügung gestellt. Er soll von der Lieferantin neu gewickelt und isoliert in einbaufertigem und geprüftem Zustand an die Bestellerin zurück geliefert werden. Der Zusammenbau der Fahrmotoren und die abschliessende statische und dynamische Prüfung erfolgt durch die Bestellerin in deren Werk in CH-3806 Bönigen. Der Stator wird von der Bestellerin grob gereinigt auf einem Transportgestell zur Verfügung gestellt. Alle nicht notwendigen Anbauteile sind entfernt (z.B. die Temperatursonde). Der Stator muss durch die Lieferantin von der bestehenden Wicklung befreit und das Blechpaket auf allfällige Schäden und Schlüsse geprüft werden. Die Prüfung ist zu protokollieren. Nach der zeichnungskonformen Neuwicklung ist die Wicklung ebenfalls konform zum Zeichnungssatz durch eine dauerhafte Isolierung zu schützen. Dabei handelt es sich um ein silikonbasiertes Isolationssystem, dass wegen der zu erwartenden Betriebstemperaturen der Traktionsmotoren und der damit erforderlichen Isolationsklasse verwendet werden muss. Die Isolierung ist im VPI-Verfahren aufzubringen und mit einem zum Isolationssystem passenden Schutzlack auf Silikonbasis zu überziehen. Zur Neuwicklung zählt auch der zeichnungskonforme Ersatz der Anschlusskabel inklusive der Kabelschuhe und Isolationen sowie Anschriften. Der Anschlusskasten ist ebenfalls entsprechend mit einem geeigneten Produkt auszugiessen. Die Prüfung des neu bewickelten Stators hat nach den Vorgaben gemäss dem Wicklungszettel ABB 3EHM 412954 zu erfolgen und ist zu protokollieren. Bei der Ablieferung des Stators an die Bestellerin ist dieser aussen neu lackiert, alle Bohrungen und Gewinde sind gereinigt, wobei die Gewinde bei Bedarf nachzuschneiden sind, und zum Schutz gegen Verschmutzungen verschlossen. Alle Montageflächen, die nicht mit Farbe beschichtet werden dürfen, sind ebenfalls gereinigt und für eine kurzfristige Lagerung mit einem geeigneten, leicht entfernbarem Konservierungsöl geschützt. Zusammengefasst sind folgende Arbeiten durch die Lieferantin auszuführen: · Entfernen der bestehenden Wicklung · Prüfung des Blechpaketes mit Thermografie auf Zustand, Protokollierung · Reinigung des Stators inklusive aller Bohrungen und Gewinden sowie Montageflächen · Zeichnungskonforme Neuwicklung des Stators, Ersatz der Anschlusskabel · Zeichnungskonforme Isolierung der Wicklung auf Silikonbasis und Ausgiessen des Anschlusskastens · Elektrische Prüfung der Neuwicklung gemäss Vorgaben, Protokollierung · Neulackierung des Stators · Schutz gegen Verschmutzung und Korrosion bei Lagerung und Transport · Abgabe der Prüfprotokolle an die Bestellerin · Herstellung 2 Rotoren einbaufertig · Herstellung 2 Spulensätze · Herstellung 2 Blechpakete Stator Allfällige, nicht durch die Neuwicklung abgedeckte Schäden an den Statoren, die nach der Anlieferung in Werk der Lieferantin oder im Zuge der Neuwicklung vorgefunden werden, werden ausserhalb dieser Beschaffung über Einzelbestellungen für Reparaturen geregelt.

Vorbereitungsarbeiten mit folgenden Haupttätigkeiten (nicht abschliessende Auflistung): • Voraushub, Zwischendeponie, Entsorgung • Rückbau Schrebergärten • Grundstück- und Baustellenerschliessung • Installationsplätze und temporäre Verkehrswege • Rückbau Schotter Gleisfeld Süd • Provisorischer Bahnübergang (Fahrbahneindeckung) • Umlegung von Werkleitungen • Betonarbeiten • Querung Dükerbauwerke

Die Reisebegleitung (RB), die sporadische Kontrolle (SPO) und die Frequenzerhebung (FQ) der BLS AG sind während der gesamten Betriebsdauer auf dem Netz der BLS AG unterwegs. Vorfälle, wie Beschimpfungen, Bedrohungen und Tätlichkeiten nehmen zu. Aus diesem Grund wird das Zugpersonal der BLS AG auf sicherheitskritischen Linien (Statistik Vorfälle) durch Sicherheitspersonal begleitet. Die Einsätze werden linienspezifisch durch die BLS bestellt. Je nach Bedarf wird die Patrouille auch für Graffiti-Prävention oder Notfalleinsätze an grösseren Bahnhöfen gebraucht. Die BLS AG hat einen eigenen Sicherheitsdienst (SD), welcher primär im deutschsprachigen Liniennetz unterwegs ist und zusätzlich für Sicherheit während Events und Sportanlässen sorgt. Für die Unterstützung des Zugpersonals im französischen Sprachraum des BLS-Schienennetzes werden externe Sicherheitsressourcen beigezogen.

Bei dem genannten Beschaffungsgegenstand handelt es sich um elektrische Traktionsmotoren Typ ABB 6 FHA 7067 für Lokomotiven der Baureihe Re 465 der BLS. Bei diesen Traktionsmotoren muss die Statorwicklung ersetzt werden. Einen Überblick über den kompletten Motor gibt die Zeichnung ABB 3EHM 030934, über den Stator ABB 3EHM 030932. Der Stator wird der Lieferantin von der Bestellerin zur Verfügung gestellt. Er soll von der Lieferantin neu gewickelt und isoliert in einbaufertigem und geprüftem Zustand an die Bestellerin zurück geliefert werden. Der Zusammenbau der Fahrmotoren und die abschliessende statische und dynamische Prüfung erfolgt durch die Bestellerin in deren Werk in CH-3806 Bönigen. Der Stator wird von der Bestellerin grob gereinigt auf einem Transportgestell zur Verfügung gestellt. Alle nicht notwendigen Anbauteile sind entfernt (z.B. die Temperatursonde). Der Stator muss durch die Lieferantin von der bestehenden Wicklung befreit und das Blechpaket auf allfällige Schäden und Schlüsse geprüft werden. Die Prüfung ist zu protokollieren. Nach der zeichnungskonformen Neuwicklung ist die Wicklung ebenfalls konform zum Zeichnungssatz durch eine dauerhafte Isolierung zu schützen. Dabei handelt es sich um ein silikonbasiertes Isolationssystem, dass wegen der zu erwartenden Betriebstemperaturen der Traktionsmotoren und der damit erforderlichen Isolationsklasse verwendet werden muss. Die Isolierung ist im VPI-Verfahren aufzubringen und mit einem zum Isolationssystem passenden Schutzlack auf Silikonbasis zu überziehen. Zur Neuwicklung zählt auch der zeichnungskonforme Ersatz der Anschlusskabel inklusive der Kabelschuhe und Isolationen sowie Anschriften. Der Anschlusskasten ist ebenfalls entsprechend mit einem geeigneten Produkt auszugiessen. Die Prüfung des neu bewickelten Stators hat nach den Vorgaben gemäss dem Wicklungszettel ABB 3EHM 412954 zu erfolgen und ist zu protokollieren. Bei der Ablieferung des Stators an die Bestellerin ist dieser aussen neu lackiert, alle Bohrungen und Gewinde sind gereinigt, wobei die Gewinde bei Bedarf nachzuschneiden sind, und zum Schutz gegen Verschmutzungen verschlossen. Alle Montageflächen, die nicht mit Farbe beschichtet werden dürfen, sind ebenfalls gereinigt und für eine kurzfristige Lagerung mit einem geeigneten, leicht entfernbarem Konservierungsöl geschützt. Zusammengefasst sind folgende Arbeiten durch die Lieferantin auszuführen: · Entfernen der bestehenden Wicklung · Prüfung des Blechpaketes mit Thermografie auf Zustand, Protokollierung · Reinigung des Stators inklusive aller Bohrungen und Gewinden sowie Montageflächen · Zeichnungskonforme Neuwicklung des Stators, Ersatz der Anschlusskabel · Zeichnungskonforme Isolierung der Wicklung auf Silikonbasis und Ausgiessen des Anschlusskastens · Elektrische Prüfung der Neuwicklung gemäss Vorgaben, Protokollierung · Neulackierung des Stators · Schutz gegen Verschmutzung und Korrosion bei Lagerung und Transport · Abgabe der Prüfprotokolle an die Bestellerin · Herstellung 2 Rotoren einbaufertig · Herstellung 2 Spulensätze · Herstellung 2 Blechpakete Stator Allfällige, nicht durch die Neuwicklung abgedeckte Schäden an den Statoren, die nach der Anlieferung in Werk der Lieferantin oder im Zuge der Neuwicklung vorgefunden werden, werden ausserhalb dieser Beschaffung über Einzelbestellungen für Reparaturen geregelt.

Lasttrennschalter werden im BLS Bahnstrom-Netz hauptsächlich zur Sektionierung der Fahrleitung eingesetzt. Diese werden vorwiegend auf Schaltposten oder dezentral auf der Strecke montiert. Der Lasttrennschalter (einphasig) ist in der Lage Betriebsströme zu schalten und stellt eine klar sichtbare Trennstelle im Fahrleitungsnetz dar. Teilweise haben die in Betrieb stehenden Lasttrennschalter die technische Nutzungsdauer erreicht und müssen ersetzt werden.